Il circuito del Gran Premio di Monaco precede la reputazione moderna del principato. Dal 1929, i piloti hanno affrontato diciannove curve attraverso tunnel, tornanti e rettilinei su viali ricavati in tre chilometri quadrati di costa mediterranea. Il tour in autobus hop-on hop-off di Monte Carlo segue lo stesso asfalto che Ayrton Senna percorreva a 280 chilometri orari, dove Graham Hill ottenne cinque vittorie e dove i guardrail separano i pullman turistici da cadute di cinquanta metri nel Port Hercule. Il circuito esiste perché Monaco aveva bisogno di entrate invernali. Negli anni '20, il magnate delle sigarette Anthony Noghès convinse il Principe Luigi II che una gara cittadina avrebbe attirato l'aristocrazia europea tra gennaio e maggio. Il primo Gran Premio si svolse su strade pubbliche ancora aperte a taxi e pedoni. Dal 1950, la Formula 1 ha integrato l'evento nel suo calendario del campionato e le strade di Monaco sono diventate la pista più lenta ma più ambita del mondo. Il tornante del Loews, la curva sei, richiede la prima marcia e nove secondi per essere superato. Gli autobus frenano lì ogni giorno, con i passeggeri che si sporgono dai finestrini per fotografare lo stesso punto in cui Niki Lauda perse il controllo sotto la pioggia. Oltre al circuito, il principato comprime nove secoli di dominio Grimaldi in quartieri terrazzati che salgono dal livello del mare a 163 metri. Il percorso hop-on hop-off passa davanti al Palais Princier, una fortezza del XIII secolo trasformata in palazzo dove il Principe Ranieri III sposò Grace Kelly nel 1956. Sotto, il Casinò di Monte Carlo si erge come la seconda commissione più riconosciuta di Charles Garnier dopo l'Opera di Parigi, la sua facciata Belle Époque finanziata dalle entrate dei tavoli da roulette che hanno permesso a Monaco di eliminare l'imposta sul reddito nel 1869. Il quartiere del casinò occupa terreni bonificati: Monaco è cresciuta di quaranta ettari dal 1861 grazie a progetti di riempimento che hanno spinto la costa nel Mediterraneo. Il giro di un'ora integra viste sul porto dove yacht da 700 milioni di euro ormeggiano accanto ai cantieri navali del XIX secolo, e dove il Museo Oceanografico, fondato dal Principe Alberto I nel 1910, sporge a sbalzo sulle scogliere che Jacques Cousteau ha diretto dai laboratori del suo acquario. I passeggeri scendono alle fermate che servono le 7.000 specie succulente del Giardino Esotico, la ghiaia rastrellata e i laghetti di koi del Giardino Giapponese, e Larvotto Beach, l'unica spiaggia pubblica del principato, importata dal Nord Africa e trattenuta da pennelli in cemento. Il percorso torna in Avenue J.F. Kennedy, dove la griglia di partenza è stata dipinta prima della stagione 2026. I biglietti del tour in autobus hop-on hop-off di Monte Carlo includono l'accesso al Bateau Bus, una navetta portuale che collega il Port Hercule all'eliporto di Fontvieille. Il pass combinato è attivo tutti i giorni dalle 10:00 alle 17:30, consentendo ai passeggeri di percorrere il circuito del Gran Premio dal livello dell'acqua, dove i cambi di pendenza dominati da Senna diventano visibili come zone di costruzione a gradoni che salgono verso la strada Moyenne Corniche, sospesa sopra il Mediterraneo a 300 metri.