O circuito do Grande Prémio do Mónaco precede a reputação moderna do principado. Desde 1929, os pilotos percorrem dezanove curvas através de túneis, ganchos e retas de avenida esculpidas em três quilómetros quadrados de costa mediterrânica. O Circuito de Autocarro Hop On Hop Off em Monte Carlo segue o mesmo asfalto que Ayrton Senna percorreu a 280 quilómetros por hora, onde Graham Hill conquistou cinco vitórias e onde os guardrails separam os autocarros turísticos de quedas de cinquenta metros até ao Port Hercules. O circuito existe porque o Mónaco precisava de receitas de inverno. Na década de 1920, o magnata dos cigarros Anthony Noghès convenceu o Príncipe Luís II de que uma corrida de rua atrairia a aristocracia europeia entre janeiro e maio. O primeiro Grande Prémio correu em estradas públicas ainda abertas a táxis e peões. Em 1950, a Fórmula 1 integrou o evento no seu calendário de campeonato, e as ruas do Mónaco tornaram-se a pista mais lenta, porém a mais cobiçada do desporto. O gancho Loews — a sexta curva — exige a primeira mudança e nove segundos para ser percorrido. Os autocarros travam lá diariamente, com os passageiros a inclinar-se para as janelas para fotografar o mesmo ápice onde Niki Lauda perdeu o controlo à chuva. Além do circuito, o principado comprime nove séculos de governo Grimaldi em bairros em socalcos que sobem desde o nível do mar até aos 163 metros. A rota hop-on hop-off passa pelo Palácio do Príncipe, uma fortaleza do século XIII expandida para um palácio onde o Príncipe Rainier III se casou com Grace Kelly em 1956. Abaixo, o Casino de Monte-Carlo destaca-se como a segunda obra mais reconhecida de Charles Garnier depois da Ópera de Paris, a sua fachada Belle Époque financiada pelas receitas das mesas de roleta que financiaram a eliminação do imposto sobre o rendimento no Mónaco em 1869. O distrito do casino ocupa terra recuperada — o Mónaco cresceu quarenta hectares desde 1861 através de projetos de aterros que empurraram a costa para o Mediterrâneo. O circuito de uma hora integra vistas para o porto onde iates de 700 milhões de euros atracam ao lado de docas secas do século XIX, e onde o Museu Oceanográfico — fundado pelo Príncipe Alberto I em 1910 — sobressai sobre falésias que Jacques Cousteau outrora dirigiu a partir dos seus laboratórios de aquário. Os passageiros desembarcam em paragens que servem as 7.000 espécies suculentas do Jardim Exótico, o cascalho ratilhado e as lagoas de carpas do Jardim Japonês, e a Praia de Larvotto, a única areia pública do principado, importada do Norte da África e retida por esporões de betão. A rota retorna à Avenue J.F. Kennedy, onde a grelha de partida foi pintada antes da temporada de 2026. Os bilhetes para o circuito de autocarro hop-on hop-off em Monte Carlo incluem acesso ao Bateau Bus, um shuttle de porto que liga o Port Hercules à heliporto de Fontvieille. O passe combinado opera diariamente das 10:00 às 17:30, permitindo que os passageiros façam o circuito do Grande Prémio ao contrário a partir do nível da água, onde as mudanças de elevação que Senna dominou se tornam visíveis como zonas de construção em socalcos que sobem em direção à estrada Moyenne Corniche que se suspende acima do Mediterrâneo a 300 metros.